Cadillac 1961 года. 62-я серия.
метки: 1961
Кадиллак 1961 года 62-й серии в варианте 2-дверного купе.
Читать все комментарии (7)
Читать все комментарии (7)
offline
863
7
0
0
Buick 1961 года.
метки: 1961
В этом году дизайнеры компании наконец поставили жирную точку на "плавниковом стиле". Лишь модель SPECIAL имела не ярко выраженные рудименты плавников. Эпоха 50-х безвозвратно уходила в прошлое.
Читать все комментарии (7)
offline
1136
12
0
0
Aero Minor Сталина.
метки: Автомобили.
Год назад произошла сенсационная находка: обнаружен второй (из трёх) чехословакский автомобиль подаренный товарищу Сталину. Это Aero Minor. Единственный и неповторимый «Минор» узнавался сразу, а его владелец рассказал о том, что автомобиль когда-то работал в одном из московских роддомов, был списан и продан в частные руки. С 1975 по 2013 год «Минор» простоял без движения под навесом в огороде, изрядно проржавел, но сохранил большинство оригинальных деталей. К машине прилагалась каким-то чудом уцелевшая музейная табличка из Политехнического музея. Сейчас уникальная реликвия находится в реставрационном центре «Автонаследие». Сюрпризом для реставраторов стало нахождение в закрытой полости правого переднего крыла записки от рабочих завода Aero, написанной на листке бумаге и приклеенной прямо на металл: «Тов. Озифу Сталину к 70 годовщине рождение посилае рабочие ЧССР Прага подарек и привет 2/XII 1949».
НА СЕГОДНЯШНИЙ ДЕНЬ ПОКА НЕ ИЗВЕСТНА СУДЬБА ТРЕТЬЕГО АВТОМОБИЛЯ ШКОДА 1101.
Читать все комментарии (12)
offline
942
12
0
0
Татраплан Сталина.
метки: Автомобили.
Сейчас уже мало кто уже помнит, что 1949 год был особенным годом для СССР и всего социалистического блока — в этом году проходили празднования 70-летия Сталина. Чехословакия, как и другие «братские» страны просто обязана была преподнести вождю достойные подарки, в том числе — автомобильные. Воплощение этой идеи потребовало от автоконструкторов трёх чехословацкий автозаводов — Шкода, Татра и Аэро немалых затрат времени и усилий. Для подарков нужны были самые современные модели, вобравшие в себя все последние достижения автомобильной промышленности и ставшие достойным поводом для гордости автомобилестроителей. На Татре такая модель была только одна — Татра 600 «Tatraplan», которая встала на конвейер годом раньше.Выдающийся конструктор Йозеф Содомка был известен своими кабриолетами, поэтому в подарок решили подготовить открытую версию новой «Татры».Премьера подарочного кабриолета состоялась летом 1949-го на национальной автомобильной выставке в Праге. Затем он перекочевал в Женеву, где открывал экспозицию Чехословакии на очередном международном автосалоне. В Женеве уникальный кабриолет имел большой успех — он занял второе место в номинации «элегантность». Затем автомобиль возвращается с женевского автосалона, и 7 октября 1949 года в Праге проходит торжественная передача автомобиля представителям СССР. Далее начинается его переезд в Москву. Кабриолет разобрали и погрузили на специальный поезд, на котором в Москву отправился президент Чехословакии Антонин Запотоцкий. 22 декабря 1949 года он на специальном митинге передал кабриолет «Татраплан» в числе других подарков представителям юбилейного комитета.С 1955 года уникальный «Татраплан» долгое время работал как дежурная машина в одной из районных больниц Грузии.
Трудно сказать, сохранилась бы эта Tatra 600 Tatraplan до наших дней, если бы в начале семидесятых годов ее судьбой не заинтересовался Мирослав Губеняк, представитель «Татры» в Москве. Он приложил немало сил, чтобы провести обмен подарка Сталину на новую в то время «Татру 603». По тем временам «шестьсот третья» относилась к категории «членовозов», и провести эту операцию можно было только через министерства внешней торговли, иностранных и внутренних дел Чехословакии и Советского Союза. Обегав все инстанции, Мирослав получил «добро» на обмен и сам отправился с завода Татра в Грузию за рулем новой «шестьсот третей».
Так в 1979 году, спустя 30 лет после создания, «Татраплан» еще раз пересек советско-чешскую границу, чтобы вернуться домой — в Чехословакию.
Читать все комментарии (12)
offline
809
9
0
0
Детская мечта.
метки: Игрушки.
Эту историю поведал пользователь с НИКом КОЛЯ. Мне она понравилась своей душевной теплотой и я решил пересказать её в своём блоге:В детстве, наверное, как и каждый мальчишка, я мечтал о таком педальном автомобиле. Обладание этой машиной в те годы, было покруче, чем обладание Айфоном последней модели сейчас. Айфоны есть у каждого второго, а приобрести такую роскошь в те годы могли позволить себе очень немногие. Тачка стоила 25 рублей, а, к примеру , зарплата моей мамы была всего 105 рублей, так, что такой машины у меня не было и быть не могло.
Так, что проезжая по одной из подмосковных деревень, и увидев мальчишку, который тащил на веревочке по обочине вот это, я встал, и сразу предложил купить у него раритет за любые деньги. Даже за одну тысячу рублей.
Мальчишка, лет 12, оказался откуда-то с востока, а там торговля дело почтенное и почетное, и он с младых ногтей уже умел вполне достойно торговаться. Его цена была 10 000. Минут сорок мы сходились, расходились, ругались , мирились, и, в итоге, я заплатил ему 3 000. Причем он согласился на такую цену только потому, что у них в семье была вторая такая тачка, на которой ездил его младший брат. А их рукастый батя умудрился вставить в "багажник" двухтактный движок от триммера и брательник рассекал по деревне тарахтя и пугая кошек и кур.
Экземпляр, что я купил, оказался более ранней моделью, чем те, о которых я грезил в детстве. Судя по маркировке, моя машина была выпущена в 1961 году, а я не такой старый. И судя по гордой надписи "Москвич" на капоте, автомобиль выпускался на Автозаводе им. Ленинского Комсомола в Москве.
Перед тем, как начать восстанавливать машину, я решил изучить историю производства педальных автомобилей на АЗЛК. Информации найти много не удалось, но то, что нарыл - достаточно интересно.Что самое удивительное, эта машинка выпускалась на самом настоящем конвейере.Причем, судя по фото тех лет, АЗЛК относился к производству этих игрушек достаточно серьезно.Для начала шестидесятых годов, оборудование и культура производства на высочайшем уровне.
Но вернусь к своей покупке.
Когда я начал разбирать машину на составные части, то был буквально потрясен состоянием кузова и агрегатов.
К примеру - шины. Родные. Но сохранился даже протектор.
Элемент задней подвески: все работает. Пружины в идеальном состоянии.
Кузов я отвез в небольшой Камазовский техцентр. Т.к. не было сквозной коррозии было решено править его методом ручной выколотки не прибегая к шпаклевке. Сварка понадобилась только для приваривание на место отвалившегося лонжерона. Потом грунтовка и покраска. Я решил сменить родной салатовый цвет на более элегантную двухцветную окраску - вишня - слоновая кость.
Вообще камазовские мужики были потрясены состоянием тачки. Понятно, что зимой она не эксплуатировалась, но в сезон её гоняли в хвост и в гриву.
За работу с меня взяли всего 6500. Это дай бог треть от цены ремонта и покраски. Но мужики прониклись самой идеей и сделали скидку. Зато теперь большой постер с моей тачкой висит у них над входом в виде рекламы.
Рулевое, подвеску и прочее я ремонтировал сам. Сиденье обшил кожей. Всякую кузовную фурнитуру выправил и покрасил краской для колесных дисков. Хотел отхромировать, но за горсть железок запросили 15000 и были посланы. Восстановил утраченную проводку.
В итоге получилось то. что получилось. Жаль на фото не видно как она сверкает на солнце.
Но я же не для себя её делал. Пришлось зажмурившись отдать детям. Непросто далось мне это решение. У детей ум пытливый. Надо узнать, что будет если впаяться на тачке в стену. Или спереди и сзади посадить еще двух друзей. Или узнать - чего это за смешные проводочки тянуться к фарам.Довольно скоро тачка стала возвращаться в свое первоначальное состояние.
Но тут уж ничего не поделаешь. Когда дети подрастут, я опять восстановлю машину, и скорее, всего покрашу её в родной салатовый цвет. И отдам в музей. Мне очень симпатичен музей техники Вадима Задорожного. Так, что если получится отдам ему. А продавать ни в коем случае не буду. Хотя мне один дядька предлагал 1000евро. Но, это как будто собственным прошлым торговать . Фигу!
Читать все комментарии (9)
offline
892
9
0
0
Педальные машинки.
метки: Игрушки.
А это кадр из гораздо менее известного фильма. "Мы двое мужчин" 1962 года. С В. Шукшиным в главной роли. ( Фильм очень долго "лежал на полке"). В этом сюжете Шукшин , глядя на витрину магазина обсуждает с мальчишкой внедорожные!!! качества педального Москвича.
Читать все комментарии (9)
offline
963
11
0
0
Педальные машинки.
метки: Игрушки.
Любимый фильм; любимые игрушки.
Читать все комментарии (11)
offline
781
9
0
0
Рождение "Москвичёнка".
метки: Игрушки.
Видимо дело обстояло так: Сначала появился настоящий Studebaker Commander StarLight Coupe. Модель 1950 года.Потом американский педальный вариант. А потом уж и наш.
Читать все комментарии (9)
offline
799
11
0
0
Печальное фото.
метки: фото
Рождаются, стареют, умирают.
Читать все комментарии (11)
offline
881
10
0
0
Печальное фото.
метки: Игрушки.
Да, просто какое-то очень печальное фото...
Читать все комментарии (10)
offline
1253
9
0
0
"Победа"?
метки: Игрушки.
Если в 1950-е гг. велосипед для большинства советских детей был пределом мечтаний, то в 1960-е многие малыши в СССР уже разъезжали по дворам на своих персональных автомобилях. Педальных, конечно.Вот один из самых ранних образцов, наверное, около 1961 г., если не ранее.
Читать все комментарии (9)
offline
841
10
0
0
Около 1905 года.
метки: Игрушки.
Около 1905 года. Детский педальный автомобиль французкого производства. Дерево, сталь, длина 117 см, восстановлен. 
Читать все комментарии (10)
offline
886
10
0
0
1920-е годы.
метки: Игрушки.
Парикмахерский автомобиль в форме педальной машины, 1920-е годы. Длина 107 см. Парикмахерские автомобили часто использовались в парикмахерских салонах в 1920-х годах в Британии и США. 
Читать все комментарии (10)
offline
913
10
0
0
Buick 1926 года
метки: Игрушки.
Buick педальный автомобиль 1926 года - парикмахерское детское кресло, США, восстановлен.
Читать все комментарии (10)
offline
1204
10
0
0
49 Pontiac "Woody"
метки: Игрушки.
Детское парикмахерское кресло - педальный автомобиль 49 Pontiac "Woody", конструкция восстановлена, реконструирована.
Читать все комментарии (10)
offline
907
12
0
0
Детское кресло.
метки: Игрушки.
Детское кресло из парикмахерского салона.
Читать все комментарии (12)
offline
1783
51
0
0
Мечта детства — педальные машинки.
метки: Игрушки.
[URL=http://www.hostingfailov.com/photo/9ed41507b8]
[/URL]<div class="basicModal"></div>
История педальных автомобилей теряется где-то в конце 19 века. После изобретения первого автомобиля, лет этак через десять, американцы начали выпускать свой — но на мускульной тяге. Назывались такие «тачки» велокарами. И, как ни удивительно, первые велокары были предназначены для взрослых. К тому, что детям тоже требуется транспорт, пришли только к 20 годам 20-го века.
Автомобили для детей копировали машины для взрослых. Компания Ситроен стала первой, которая поставила это производство на поток. Одна из таких машинок даже попала в СССР через европейского дилера, но непонятно к кому.
Машинки для детей делали из той же стали, что и обычные автомобили. Во время Второй мировой, в связи с дефицитом металла, история педальных автомобилей приостановилась. А после войны широкое распространение получила пластмасса, вдохнув новую жизнь в производство любимых детьми игрушек.
В СССР, кстати, тоже выпускали педальные машинки. В 30-е появились опытные образцы, которые потом пошли в серию. А после войны, в 50-е производство было поставлено на широкую ногу — педальные копии имели все автомобили, производящиеся в СССР.
Сейчас же зарубежом каждый уважающий себя производитель автомобилей имеет в своем арсенале также педальные или электрические копии машинок — для детей.
Читать все комментарии (51)
offline
861
9
0
0
Lincoln Continental 1961 года.
метки: 1961
Ближайший пеpеcмотp внешнего вида автомобилей Линкольн был назначен на 1961 модельный год. Будущие модели должны были иметь кузов неcущего типа, что делало их кpайне неудобными для ежегодного «фэйcлифта» в тpадиционном детpойтcком cтиле.В таких условиях фоpдовcкие дизайнеpы cочли за благо объявить во вcеуcлышание об отказе от чаcтых и кардинальных изменений внешнего вида cвоих автомобилей выcшего клаccа. Начиная c 1961 года вcе машины Lincoln ноcили одно и то же название: Continental.
Hа момент cвоего дебюта автомобиль Lincoln Continental версии 1961 года пpедлагалcя вcего в двух ваpиантах – откpытом и закpытом, в обеих – c четыpьмя двеpями. Четыpехдвеpных откpытых машин в Штатах не выпуcкали c довоенных вpемен, поэтому неудивительно, что желающих иметь такое экзотичеcкое авто нашлоcь довольно много.
Однако закpытая модель вcе pавно лидиpовала по cбыту: за cезон 1961 года было пpодано 2857 кабpиолетов пpотив 22307 cеданов. Суммаpные продажи машин Lincoln Continental 1961 года превысили отметку 25 тыс., что cочли уcпехом — и пpи пеpеходе на модели 1962 года оcобых изменений ни в конcтpукцию, ни во внешний вид автомобилей вноcить не cтали.Отличить дpуг от дpуга автомобили Lincoln Continental pазных модельных годов пеpвой половины шеcтидеcятых можно лишь поcтавив их бок о бок и пpиcтально вглядевшиcь: вcе различия были чиcто коcметичеcкими и малозаметными. Регуляpные изменения вноcилиcь лишь в текcтуpу фpонтальной облицовки.
Конечно, небольшие плавники Линкольн сохранил, но это уже был совершенно иной автомобильный дизайн. Примечательно, что в поиске новых решений дизайнеры добавили что-то вроде скул или щёк. Сами того не предполагая они придумали новую фишку, которая, как и ранее плавники, будет подхвачена всеми американскими производителями и надолго станет отличительной чертой штатовских автомобилей.
Читать все комментарии (9)