Фотоистория от Анны.
метки: фотоистория
Читать все комментарии (10)
Читать все комментарии (10)
offline
639
8
0
0
НАМИ-050 «Белка»
метки: Автомобили.
Экспериментальный малогабаритный автомобиль под таким названием (индекс ИМЗ – НАМИ – А50) был разработан совместно НАМИ и ирбитским мотоциклетным заводом. Сочетание расположенного сзади оппозитного двигателя (на базе мотоциклетного М—72) воздушного охлаждения, вагонной компоновки машины, независимой пружинной подвески колес, шин малого диаметра позволяло при малой длине разместить в кузове четырех человек. Для доступа к переднему сиденью служила откидывающаяся вперед торцовая дверь, а к заднему — боковая дверь с правой стороны. Существовали образцы «Белки» как с закрытым, так и с открытым кузовами.Идея создания недорогого компактного автомобиля, который можно было бы производить на Ирбитском мотоциклетном заводе, принадлежала заместителю главного конструктора этого предприятия Ф. А. Реппиху. Его поддержало руководство НАМИ, и в 1955-м проектом компактного автомобиля вагонной компоновки стали заниматься В. А. Арямов, Ю. А. Долматовский, К. В. Зейванг, К. В. Корзинкин, А. Е. Оксентьевич. Работами руководил главный конструктор по легковым автомобилям НАМИ Б. М. Фиттерман.
Первый, созданный всего за полгода прототип, кузов которого делали в Ирбите, привезли в Москву в середине ноября 1955-го. Машину назвали «Белка», поскольку Ирбит еще до революции славился пушными ярмарками. Концепцию автомобиля конструкторы НАМИ определяли формулой 5×5: 5 мест 500 кг сухой массы, объем двигателя — 0,5 л, расход топлива — 5 л/100 км, запас хода на баке топлива — 500 км.
Автомобиль планировали выпускать в Ирбите, о чем неоднократно сообщали в прессе. Помимо закрытого кузова сделали так называемый сельскохозяйственный вариант без дверей и с тентом. Два поздних образца «Белки» имели панели кузова из стеклопластика, работу с которым в то время осваивали в НАМИ. Машины показывали на самом высоком правительственном уровне, в начале 1957-го вопрос о ее производстве рассматривал Совет Министров СССР, но выпуск так и не начали. Основной причиной был выбор «проверенной конструкции» — ФИАТ-600, который лег в основу будущего ЗАЗ-965.
Читать все комментарии (8)
offline
935
8
0
0
Ещё немного о Кубе.
метки: Куба.
Фотографии сделанные российскими туристами.Экономическая изоляция после революции 1953–1959 гг. превратила Кубу в автомобильный заповедник. С машинами тут обходятся без почтения, а отчего-то они живут и живут. Пусть и в сильно изменённом виде.
Здесь сделана попытка идентифицировать некоторые из увиденных автомобилей.
Замечательный Chevrolet Impala 1959 года, загляденье.
Читать все комментарии (8)
offline
623
6
0
0
Chedvick Six 19 – 1910 (США)
метки: Картинки
Автомобили Ли Чедвика 1904-1913 годов отличались от конкурирующих прежде всего передовой техникой. Самой известной моделью был выпущенный в 1906 году Great Six, оснащенный двигателем из трех блоков с боковым расположением клапанов. С 1907 года этот автомобиль поставлялся с компрессором, что было тогда новинкой. Созданная в 1910 году модель 19 с объемом цилиндров 11 578 куб.см, развивала мощность 120 л.с. и достигала скорости 160 км/час. В 1908 году автомобили Чедвика стоили от 5500 до 8000 долларов.
Читать все комментарии (6)
offline
646
8
0
0
ВАЗ-Porsche 2103
метки: Автомобили.
ВАЗ-Porsche 2103 – результат сотрудничества компании Porsche с ВАЗом в семидесятые годы прошлого века. В 1976 году немецкие конструкторы предложили свой вариант модернизации автомобиля ВАЗ 2103. С машины убрали весь хром, включая молдинги и металлические хромированные бампера, заменив последние пластиковыми, в цвет кузова.Но модерновый стиль этого прототипа не был принят: к этому времени уже был готов собственный проект ВАЗ 2106, оказавшийся проще и дешевле в освоении.
Читать все комментарии (8)
offline
737
7
0
0
ТАТРА 77 К 1935
метки: Картинки
Заводы Татра АО Копршивнице, Чехословакия. Стремление конструкторов создать автомобиль с максимально высокой мощностью при одновременном сохранении низкого уровня потребления топлива потребовало улучшения аэродинамических свойств кузова. На Международной выставке в Берлине было представлено четыре автомобиля, положивших начало процессу развития аэродинамических конструкций. Это, прежде всего, "Татра-77", а затем - "Крайслер-Эрфлау", "Штейр-32 PS" и "DKW-1 литр". Прототип "Татры-77", первый серийно выпускаемый автомобиль с аэродинамичным кузовом, имел восьмицилиндровый V-образный двигатель с воздушным охлаждением, расположенный за задним мостом. Коробка передач находилась перед задним мостом, и это классическое расположение до сих пор применяется почти во всех машинах с задним расположением двигателя. Рама представляла собой основную коробчатую балку, на боковой арматуре которой жестко закреплялся аэродинамичный кузов. Ширина его была такова, что на заднем и переднем сиденьях могли разместиться по три человека. Руль располагался в центре приборной доски, причем сиденье рядом с водительским было сдвинуто несколько назад, чтобы ногам не мешали скаты колес. За задним сиденьем располагалось большое багажное отделение. Запасное колесо и аккумуляторы размещались между передними колесами. 77-я модель "Татры" доказала, что производство двигателей с воздушным охлаждением более не является технической проблемой. 3-литровый двигатель достигал мощности 60 л.с. (44,1 кВт) при 3500 об/мин - этого было достаточно для достижения скорости в 145 км/ч.
Читать все комментарии (7)
offline
713
8
0
0
Jana Jordan - розовые чулочки
метки: фигня.
Фотосет от фотомодели Jana JordanЭротический фотосет от привлекательной фотомодели Жаны Джордан. Её розовые чулочки, розовый бантик и желто-розовые трусики с её чудесным телом просто сливаются. Интересно, насколько сиськи популярней чем автомобили?
Читать все комментарии (8)
offline
650
8
0
0
Renault 40CV Type JP.
метки: Автомобили.
В 1925 году фирма Renault выбрала в качестве логотип ромб,это фигура символизировала алмаз. Первыми новый лого получили самые дорогие премиумные модели фирмы. А самой крутой из всего модельного ряда считалась модель 40CV.К 1925 году Renault 40CV выпускался 14 лет. За это время конструкцию автомобиля отшлифовали до мелочей. Renault 40CV имелся постоянный круг почитателей, причем не только во Франции, но и в Британии, США и Канаде.
Первоначально на Renault 40CV устанавливался 7 литровый двигатель, в двадцатые его сменил более серьезный силовой агрегат. В это время Renault 40CV ходили на рядной шестерке колоссального рабочего объема в 9,1 литра. Налоговая мощность двигателя 40 л.с., но реальная была в разы выше. Примерно 140 лошадок.
Вариации кузовов на базе Renault 40CV было множество. Автомобиль был любим толстосумами и каждый из них заказывал кузов по своему вкусу. Семиместный кабриолет, что на фото, был выпущен в 1925 году. Автомобиль просто образчик солидности и шика. Кожаные диваны, ценные породы дерева в отделке кузова. Из технических особенностей — тормоза на все четыре колеса да с сервоприводом.
Большие, представительские Renault славная глава в истории фирмы. Глава давно прочитанная и забытая, а жаль.
Читать все комментарии (8)
offline
687
7
0
0
Fiat 130.
метки: Автомобили.
Это сейчас Fiat ассоциируется только с ординарными, бюджетными автомобилями. Но когда-то под этим брендом продавались и вполне себе солидные автомобили, конкурировавшие на равных с BMW и Mercedes.Последний из больших Fiat был представлен в марте 1969 года на Женевском автосалоне. Для компании из Турина Fiat 130 был своеобразной ВДНХ. Все самые продвинутые технологии были применены на Fiat 130. Тут и независимая подвеска, дисковые тормоза по кругу, гидроусилитель и пр. Обычные автомобили Fiat получили такие технические изыски много позже.
Есть что-то очень родное в дизайне передка Fiat 130
Читать все комментарии (7)
offline
613
8
0
0
Hispano-Suiza K6
метки: Автомобили.
Словосочетание универсал премиального класса режет слух. Ну кому в наше время нужен такой автомобиль? Ни Mercedes S-class, ни BMW Семерка версий с таким типом кузова не имеют. Но так было не всегда.В двадцатые и тридцатые годы прошлого века универсалов на шасси солидных автомобилей хватало. И тут вроде бы сразу возникает вопрос. Зачем городить сарай на шасси например Rolls-Royce? Но этот вопрос отпадет сразу если взглянуть на фото тогдашней премиумной техники. У тогдашних лимузинов напрочь отсутствовал сколько-нибудь приличный багажник. Так сундучок, это в лучшем случае. А то и вообще решетка к которой можной пару чемоданов привязать.
А что делать если солидный человек любит активный отдых на природе? Куда положить пару клюшек для гольфа, картину, корзину, коробку и не всегда маленькую собачонку? Вот приходилось аристократам и буржуям заказывать премиумные автомобили с кузовом универсал.Благо кузовных ателье хватало и любое могло взяться за такую работу.
Остается еще один маленький вопросик. Зачем шасси дорогое брать для таких целей? Можно что и подешевле выбрать. Во-первых статус обязывал. Во-вторых у премиальных автомобилей имелись выгоды и технического плана — мощный и надежный двигатель, на а главное хорошая подвеска отличавшаяся мягкость хода.
И вот типичный пример премиуного универсала - Hispano-Suiza K6 Break. Построен автомобиль в конце тридцатых для французского банкира кузовным ателье Franay. Ателье тоже францезкое, располагалось в Париже. Кузов как положено деревянный, как теперь это называют в стиле woody. Краснодеревщики из Franay потрудились знатно, сарайчик вышел на славу.
Ну а в качестве шасси была выбрана Hispano-Suiza K6. Автомобиль этот был очень солидный. Двигатель рядная шестерка рабочим объемом в 5,2 литра, мощностью в 120 л.с. С таким мощным движком на природу выезжать одно удовольствие.
Читать все комментарии (8)
offline
686
12
0
0
НАТАЛЬЯ
метки: фигня.
Очаровательная Наталья в образе официантки.
Читать все комментарии (12)
