Я читаю

Блоги
offline
658   12   0   0

МЗМА-402 Москвич (1955)

метки: Автомобили.
МЗМА-402 Москвич (1955) – один из первых прототипов популярной малолитражки. Кузов этого автомобиля был спроектирован на Горьковском автозаводе, там же были изготовлены мастер-модели для производства наружных панелей и других деталей. Первый опытный образец в дизайне экстерьера представлял собой практически копию 21-ой Волги (со скидкой на размеры), создававшейся параллельно.user posted image

Читать все комментарии (12)

0
ответить
Блоги
offline
678   10   0   0

ПИРС ЭРРОУ 1915

метки: Картинки
Пирс-Эрроу Мотор Кар Ко, Буффало, Нью-Йорк, США. Автомобиль марки «Пирс Эрроу» производило одно из наиболее оригинальных американских предприятий. Оно возникло в 1901 году, когда в городе Буффало Джордж Н.Пирс, владелец завода, выпускавшего велосипеды и другие предметы домашнего обихода, построил свой первый автомобиль "Пирс - Моторетто". Машина имела одноцилиндровый двигатель типа "Де Дион" с водяным охлаждением, производимый по французской лицензии. Однако Пирс не хотел останавливаться на маленьких автомобилях. Уже в 1904 году появилась на рынке новая модель "24/28", названная "Грейт Эрроу" - "Большая стрела". Автомобиль с четырехципицдровым двигателем емкостью 4400 см3 принес марке необычайный успех, благодаря которому она оказалась в одном ряду со знаменитыми фирмами такими, как "Лозьер", "Рек", "Штернс», «Студебеккер» или «Мармон». В 1909 году Пирс подчеркнул спортивный характер своих автомобилей, сделав изображение стрелы символом фирмы. С тех пор она носит название «Пирс Эрроу Мотор Кар». В 1913 году автомобили марки «Пирс-Эрроу» представили новинку мирового масштаба - фары, встроенные в крылья. Конечно, пока еще не шла речь о «диктате» аэродинамики, это скорее был вопрос оригинальности формы. Такой характерный вир, сохранили все последующие модели.user posted image

Читать все комментарии (10)

+1
ответить
Блоги
offline
731   15   0   0

Многомоторный самолет

метки: фото
Трудно сейчас поверить, но чуть больше ста лет назад считалось, что многомоторный самолет будет крайне сложным и опасным в управлении. Доказал абсурдность этих утверждений Игорь Сикорский, который летом 1913 года поднял в воздух двухмоторный самолет, получивший название Le Grand, а затем и его четырехмоторный вариант – «Русский витязь».

12 февраля 1914 года в Риге, на полигоне Русско-Балтийского завода в воздух поднялся четырехмоторный «Илья Муромец». На борту четырехмоторного самолета было 16 пассажиров – абсолютный рекорд того времени. В самолете был комфортабельный салон, отопление, ванна с туалетом и… прогулочная палуба. С целью демонстрации возможностей самолета летом 1914 года Игорь Сикорский совершил на «Илье Муромце» перелет от Петербурга до Киева и обратно, установив мировой рекорд. Во время Первой мировой войны эти самолеты стали первыми в мире тяжелыми бомбардировщиками.user posted image

Читать все комментарии (15)

0
ответить
Блоги
offline
649   15   0   0

Трубопроводный транспорт

метки: фото
Что считать первым настоящим трубопроводом, сказать сложно. Можно вспомнить предложение Дмитрия Менделеева, датированное еще 1863 годом, когда он предложил на бакинских нефтяных приисках доставлять нефть от мест добычи до морского порта не в бочках, а по трубам. Предложение Менделеева не было принято, а спустя два года первый трубопровод построили американцы в Пенсильвании. Как всегда, когда что-то делается за границей, это начинают делать и в России. Или, по крайней мере, выделять деньги.

В 1877 году Александр Бари и его помощник Владимир Шухов вновь выступают с идеей трубопроводного транспорта, уже опираясь и на американский опыт, и вновь на авторитет Менделеева. В итоге Шухов в 1878 году построил первый в России нефтепровод, доказав удобство и практичность трубопроводного транспорта. Пример Баку, который тогда был одним из двух лидеров мировой нефтедобычи, стал заразительным, и «сесть на трубу» стало мечтой любого предприимчивого человека. На фото: вид трехтопочного куба. Баку, 1887user posted image

Читать все комментарии (15)

0
ответить
Блоги
offline
831   12   0   0

Электромобиль

метки: Автомобили.
В последней трети XIX века мир охватила форменная электрическая лихорадка. Поэтому и электромобили делали все, кому не лень. Это был «золотой век» электрических автомобилей. Города были меньше, и пробег на одной зарядке в 60 км был вполне приемлем. Одним из энтузиастов был инженер Ипполит Романов, который к 1899 году создал несколько моделей электрических кэбов.

Но главное даже не это. Романов придумал и создал в металле электрический омнибус на 17 пассажиров, разработал схему городских маршрутов для этих прародителей современных троллейбусов и получил разрешение на работу. Правда, под свой личный коммерческий страх и риск.

Найти нужную сумму изобретатель не смог, к большой радости конкурентов – владельцев конок и многочисленных извозчиков. Однако работающий электроомнибус вызвал большой интерес у других изобретателей и остался в истории техники как изобретение, убитое муниципальной бюрократией.user posted image

Читать все комментарии (12)

0
ответить
Блоги
offline
715   22   0   0
0
ответить
Блоги
offline
684   14   0   0
0
ответить
Блоги
offline
693   11   0   0
0
ответить
Блоги
offline
618   10   0   0

Николай Трофимов

метки: фото
Когда то товарищ Ленин сказал: Русская интеллигенция - говно нации. Как бы лично я ни относился к вождю революции, но в данном случае не могу с ним не согласиться. Правда, поправлюсь, - "росиянская интеллигенция".

Макаревичи, лазаревы и иже с ними, делают протестанско-недовольные рожи и вопреки большинству..., короче все знают, что это за "вопреки". Причём, эти свободомыслящие интеллектуалы, приспокойненько сидят не где-то в "холодных магаданах", а в больших московских квартирах и лечат уши тем, кто бежит от ужасов войны, про то, как эти беженцы на правы убегая из приближающегося рая. Но сами в этот рай не торопятся, да и не собираются вообще.
А сейчас об интеллигенции советской.

Да, мне стыдно, что я раньше о таких людях почти ничего не знал. Простительно может быть то, что они не выпячивали свои заслуги, не трепались языком о своей настоящей героической молодости, как это теперь любят делать новоявленные "народные артисты".

В годы Великой Отечественной войны служил в рядах Военно-Морского Флота. Награжден орденом Отечественной войны II степени, орденом Красной Звезды, медалью «За оборону Ленинграда», «За победу над Германией».
user posted image


Читать все комментарии (10)

0
ответить
Блоги
offline
597   14   0   0

Анатолий Папанов

метки: фото
Когда то товарищ Ленин сказал: Русская интеллигенция - говно нации. Как бы лично я ни относился к вождю революции, но в данном случае не могу с ним не согласиться. Правда, поправлюсь, - "росиянская интеллигенция".

Макаревичи, лазаревы и иже с ними, делают протестанско-недовольные рожи и вопреки большинству..., короче все знают, что это за "вопреки". Причём, эти свободомыслящие интеллектуалы, приспокойненько сидят не где-то в "холодных магаданах", а в больших московских квартирах и лечат уши тем, кто бежит от ужасов войны, про то, как эти беженцы на правы убегая из приближающегося рая. Но сами в этот рай не торопятся, да и не собираются вообще.
А сейчас об интеллигенции советской.

Да, мне стыдно, что я раньше о таких людях почти ничего не знал. Простительно может быть то, что они не выпячивали свои заслуги, не трепались языком о своей настоящей героической молодости, как это теперь любят делать новоявленные "народные артисты".

В первый же день войны 22 июня 1941 года он ушел на фронт. Дослужился до старшего сержанта. В 1942-м был направлен на Юго-Западный фронт. Там готовилось большое наступление советских войск. Под Харьков были стянули несколько советских дивизий, которые попали в «котел». Немцы перешли в контрнаступление, и советские войска были вынуждены отступать до самого Сталинграда. Двадцатилетний Анатолий Папанов командовал тогда зенитной батареей. В этих боях, он роль солдата, которому некуда отступать – прожил сполна. Под Харьковом Папанов узнал, что значит служить в батальоне, который просит и не получает огня. Там он был тяжело ранен в ногу, попал в госпиталь и, в 21 год от роду, вышел из него инвалидом. «Разве можно забыть, как после двух с половиной часов боя, из сорока двух человек осталось тринадцать?» – вспоминал Папанов. Об этом времени – одна из самых ярких и значительных ролей актера – роль генерала Серпилина в экранизации романа Симонова «Живые и мертвые». Возможно, не будь Серпилина в творческой биографии Папанова, не было бы и другой военной роли – бывшего радиста-десантника, бухгалтера Дубинского, в фильме «Белорусский вокзал».
user posted image

Читать все комментарии (14)

0
ответить
Блоги
offline
896   12   0   0
+1
ответить
Блоги
offline
831   12   0   0

Трансформеры.

метки: Трансформеры
Поклонникам блокбастера ТРАНСФОРМЕРЫ посвящается.

Arcee - Арси, автобот трансформер женщина. Зритель видит этого автобота в первой части фильма Трансформерыuser posted image

Читать все комментарии (12)

+1
ответить
Блоги
offline
692   15   0   0
+1
ответить
Блоги
offline
714   12   0   0

Истории: В анекдотах они не убегают.

метки: фигня.
Центральная улица, светофор - как раз тот момент, когда пешеходы думают: переходить широкую улицу или не стоит, так как зеленый им горел еще 50 метров назад. На светофоре стоит шестисотый Мерс из разряда - номера 000-00, черные стекла, четыре антенны на багажнике, восемь на крыше и одна из выхлопной трубы торчит. Как раз загорается желтый, пешеходов много - движение оживленное.

Сзади подъезжает Запорожец и почему-то перед Мерседесом совсем не тормозит. Ну мало ли с тормозами может что-то... Пытается объехать препятствие - но увы! Поздно! Въезжает аккурат в левый зад вышеуказанного транспорта! У пешеходов, стоящих возле сцены - минута молчания, из Запорожца никто не выходит, в Мерсе включаются аварийные огни (начинается тихий и задорный ропот у пешеходов), Запорожец стоит, никто не выходит.

Со стороны правого переднего сиденья Мерина открывается дверь... Запорожец - резкий газ, задний, ииии... не знаю верите или нет, но скрип шин как у полиции в американских фильмах - все услышали четко - и уносится в левом (в прямом смысле слова) направлении. Похоже мощность запа питали флюиды его водителя - не знаю. Из Мерина в это время выходит мужчина (дай бог каждому такого тестя ребята) и смотрит в след удаляющемуся с ревом реактивного самолета, запорика...

Потом заходит сзади своей цацки, еще раз смотрит вслед нашему приятелю и с грустью сообщает, повернувшись к пешеходам, то есть нам: "Вроде в анекдотах они не убегают".

Мерседес уехал прямо, пешеходы долго вспоминали куда им нужно...
user posted image

Читать все комментарии (12)

0
ответить
Блоги
offline
624   19   0   0
0
ответить
Блоги
offline
607   8   0   0
+1
ответить
Блоги
offline
1084   13   0   0
+1
ответить
Блоги
offline
706   11   0   0

«Бьюик» 1949 г.

метки: Картинки
Мышиными норками» декор на бьюиковских передних крыльях прозвали с легкой руки знаменитого британского карикатуриста Рассела Брокбэнка: на его изошутке, опубликованной в английском журнале «Мотор», из такой круглой дырочки в борту автомобиля, входящего в поворот, рыбкой выпрыгивала веселая мышка. На первых порах «норки» взаправду были сквозными отверстиями и служили для вентиляции подкапотного пространства, — но примерно с середины сезона их сочли малоэффективными и к тому же провоцирующими ускоренную коррозию передних крыльев. С тех пор они отправляли функции сугубо декоративные. Данная иллюстрация делалась в качестве заголовка к какой-то статье, и показан на ней, как опять же следует из количества «норок», четырехдверный седан серии «Супер» — модель «51». В общей сложности серия эта насчитывала четыре модели, включая грузопассажирский «универсал» с деревянным кузовом, поставлявшимся сторонним поставщиком (фирмой «Иония»).user posted image

Читать все комментарии (11)

+1
ответить
Блоги
offline
736   13   0   0

УАЗ-460 (1958-1961)

метки: Автомобили.
УАЗ-460 (1958-1961) – серия прототипов, созданных на Ульяновском автозаводе в рамках работы по созданию легкового полноприводного автомобиля для нужд армии. Автомобили были оснащены лонжеронной рамой, зависимой подвеской колес. Вариант автомобиля с индексом «Б» получил модифицированный двигатель ГАЗ-21 с верхним расположением клапанов и колесные редукторы, позволившие увеличить дорожный просвет.
user posted image


Читать все комментарии (13)

0
ответить
Блоги
offline
682   11   0   0

ВОКСХОЛЛ ПРИНЦ ГЕНРИ 1914

метки: Картинки
Воксхолл Моторс Лтд., Лутон, Бедфордшир, Англия. В 1857 году в лондонском районе Воксхолл молодой шотландский механик Александр Уилсон основал металлургическое предприятие "Воксхолл". Первый автомобиль собрали тут в 1903 году. Через два года предприятие было перенесено в Лутон, где образовалась компания «Воксхолл Моторс Лтд.» и началось серийное производство автомобилей под руководством конструктора Лоуренса Помероя. Уже в 1908 году автомобили этой фирмы победили в соревнованиях «200 миль». Марка «Воксхолл» побила все рекорды со скоростью 100 миль в час на автодроме в Брукленде. В 1911 году Померой сконструировал известный автомобиль «Принц Генри», названный в честь рейда принца Генри в Германии. В разработке использован рядный четырехцилиндровый двигатель, объемом 3969 см3 с распределением SV и четырехступенчатой коробкой передач. Мощность двигателя составляла 75 л.с. (55,2 кВт) при 2000 об/мин. Имелись полуэллиптические перьевые рессоры, задняя кантилеверная подвеска. Автомобиль достигал скорости 136 км/ч. В версии «Торпедо» он продавался за 605 фунтов стерлингов. В 1926 году компания «Воксхолл» вошла в состав концерна «Дженерал Моторс Корпорейшн».user posted image

Читать все комментарии (11)

+1
ответить